Sudáfrica: Nuevo Avión de reconocimiento: AHRLAC

Advanced High-Performance Reconnaissance Light Aircraft, el Pucará sudafricano
Nuevo avión ligero multimisión sudafricano
Una nueva y revolucionaria aviones desarrollados y diseñado en Sudáfrica en la actualidad y destinados a un papel significativo en una amplia gama de tareas civiles y militares en todo el mundo, se dio a conocer en Pretoria.

El Advanced High-Performance Reconnaissance Light Aircraft (AHRLAC) está listo para tomar el mercado de la aviación por asalto, un desafío dominante fabricantes occidentales, con su bajo costo de adquisición, menor necesidad de mantenimiento y soporte extensas capacidades operativas.



AHRLAC está siendo desarrollado por ka más grande empresa privada de defensa de África, el Grupo Paramount, con la ingeniería aeronáutica y los expertos en fabricación de la empresa Aerosud.
Los dos socios estiman conservadoramente que AHRLAC tiene el potencial para generar ingresos anuales de hasta R4 millones de dólares.

La fabricación se espera que tengan lugar en los alrededores de la Centurion Aeroespatia Villagel (CAV) de la exitosa iniciativa de la industria, la agrupación que continúa creciendo al lado de la Base de la Fuerza Aérea Waterkloof.
Ivor Ichikowitz, Presidente Ejecutivo del Grupo Paramount, dio a conocer AHRLAC en el complejo desarrollo Aerosud dentro de la CAV. Él dijo a los invitados en la presentación que AHRLAC significa mucho más que la propia aeronave.

"AHRLAC merece ser reconocido como un logro increíble de África. A lo largo de nuestra historia, un desafío, los africanos han desarrollado una reputación para la resistencia y la innovación. Como muchos desafíos que el mundo ha puesto sobre nosotros, tenemos que superar ".

Dr. Pablo Potgieter, Director General de Aerosud y la fuerza impulsora detrás de las innovaciones de diseño y técnicas de AHRLAC, dice AHRLAC ofrece una forma muy flexible de "clip-on-clip-off" del sistema de carga que permite que se transforme rápidamente entre las funciones operativas. Puede permanecer en el aire durante siete a 10 horas, por lo que es la solución ideal para patrullar grandes extensiones de tierra, las fronteras y los océanos.
El avión de dos tripulantes puedan llevar a cabo una amplia gama de operaciones, incluyendo la vigilancia, la policía, la patrulla fronteriza / costeras y el contrabando; patrulla armada y las operaciones de contrainsurgencia, operaciones de socorro y de suministros de emergencia a las zonas remotas, y la recopilación de inteligencia.

Potgieter dice AHRLAC es especial porque ofrece una flexibilidad máxima de la plataforma para aplicaciones multi-función, desde el reconocimiento visual básico a la vigilancia electrónica avanzada y la inteligencia, a la patrulla armada.

"El diseño es modular con el fin de apoyar en común máxima estructura básica para las distintas configuraciones y la capacidad de cambio rápido de rol", dice."AHRLAC es capaz de despliegue rápido y tiempos de respuesta rápidos, con alta velocidad de crucero y tablero de instrumentos y de rango extendido. Debido a la simplicidad de funcionamiento de este avión, en tiempos de necesidad, podemos hacer que esta cosa en el camino a las áreas donde se requiere con la asistencia de un apoyo limitado. "

Potgieter dice las principales características de AHRLAC incluyen su diseño de ala alta de "empuje de hélice" y la visibilidad de la tripulación, de crucero de alta velocidad y el guión (velocidad de crucero máxima es de 300 nudos), capacidad de carga de 800 kg con el combustible completo y dos tripulantes, rango de funcionamiento de gran tamaño (un 150 millas náuticas en el combustible interno) y Short Take-Off y Aterrizaje (STOL) de capacidad, incluyendo pistas de aterrizaje del semi-preparadas, con 550 millones de distancia de despegue con carga completa.

AHRLAC también tiene una capacidad de patrulla armada con cañones 20mmm, vainas de cohetes y misiles más allá del alcance visual de aire-aire y aire-tierra a través de cuatro a seis puntos duros en el ala.





Paris Air Show 2011
El Pratt PT6A fue elegido como primera planta motriz para impulsar el primer avión civil certificado en el continente africano, anunció la compañía en París. Desarrollado por Aerosud de Sudáfrica, el avión de dos asientos servirá de reconocimiento y funciones de vigilancia.
Aunque el montaje del primer prototipo ya ha comenzado, Pablo Potgieter, Aerosud Group Holdings director general, dijo a la AIN que espera lanzar oficialmente el proyecto en septiembre.
"Estamos muy orgullosos de ser los clientes OEM primera Pratt & Whitney de Canadá en el continente africano", dijo Potgieter, hablando desde sus oficinas fuera de Pretoria.
Conocido como AHRLAC (avión ligero avanzado de alto rendimiento de reconocimiento y de vigilancia), el diseño del avión surgió de un estudio presentado en la viabilidad de desarrollar una alternativa de bajo costo, pero de alto rendimiento, tripulada UAV, de acuerdo con Aerosud. Las características de diseño incluyen la auto-despliegue y de semi-preparadas, junto con las tiras de alta velocidad de crucero y el alcance "muy extendido" y la capacidad de merodeador (loitering).
La compañía ha diseñado el avión para misiones múltiples a través del transporte de combinaciones de carga, incluso con miras delanteras infrarrojas (FLIR), radares de apertura sintética, comunicaciones, inteligencia y electrónica, sensores de inteligencia, todo ello integrado con un conjunto avanzado de aviónica optimizado para la pantalla de a bordo, así como transmitir datos. La capacidad de carga asciende a alrededor de 1.750 libras.

Desarrollado en estrecha colaboración con la sudafricana Paramount Group, la AHRLAC llevará a cabo papeles de "seguridad nacional" que cubren aplicaciones como la seguridad fronteriza, costera y marítima / ZEE (zona económica exclusiva) patrulla anti-piratería y la lucha contra el narcotráfico. La protección de la tripulación y la misión juega un papel importante en el diseño, de acuerdo con Aerosud.

La compañía dijo que la construcción de un primer prototipo ya ha alcanzado una etapa avanzada, con las pruebas de túnel de viento y completado totalmente las pruebas instrumentadas de un modelo a escala de un cuarto teledirigido haber volado unas 80 pruebas hasta la fecha. Aerosud planes de un primer vuelo del prototipo AHRLAC el año que viene.

Fuente: 
http://ahrlac.com/

CHINA PONE EN ÓRBITA LA 'PRIMERA PIEDRA' DE SU ESTACIÓN ORBITAL

Publicado: 29 sep 2011 | 15:18 MSK
Última actualización: 29 sep 2011 | 18:51 MSK

El jueves desde el cosmódromo de Jiuquan en el desierto Gobi a las 21.16 hora local (13.16 GMT) se efectuó el lanzamiento del cohete portador Larga Marcha 2FT con el ingenio cósmico Tiangong-1 (“El Palacio Celeste”, en chino), que está destinado en convertirse en un módulo orbital de prueba para la futura estación cósmica china.

La estación orbital china, cuya construcción comenzará hacia 2020, estará abierta a investigadores de otros países en el marco de programas de colaboración internacional, informó el constructor jefe del programa tripulado de China, Zhou Jianping.

El módulo experimental, que tendrá una vida útil de dos años y servirá para ensayar varias maniobras asociadas a la construcción de la futura plataforma orbital, se acoplará posteriormente a la nave no tripulada Shenzhou 8, seguida por otras dos: la Shenzhou 9 y la Shenzhou 10. La última sería piloteada por al menos un astronauta, posiblemente por una mujer.  

La Tiangong-1, pesa 8,5 toneladas, tiene una longitud de 10,4 metros y un diámetro de 3,35 metros. Además de ser utilizada para los ensayos con vistas al ensamblaje de la futura estación orbital, servirá para experimentos médicos y de ingeniería en el espacio.

La estación orbital china se encuentra en estado del desarrollo. Se planea que los módulos de trabajo sean llevados al espacio con la ayuda del cohete portador Larga Marcha 5, que actualmente se está elaborando. Para este programa China también está construyendo un nuevo cosmódromo en la isla de Hainan. El cohete y el cosmódromo tendrán que estar listos para 2020, informó Jianping.

Aún no se sabe cuál será el costo de la construcción de la plataforma orbital porque varios sistemas que la integrarán todavía se encuentran en etapa de desarrollo. Al mismo tiempo, se estima que la primera fase del programa, que comprende la construcción y el lanzamiento de la Tiangong-1 y los vuelos de las tres naves, costará en total 15.000 millones de yuans (2.350 millones de dólares), precisó el especialista.

Zhou Jianping compara los módulos orbitales Tiangong-1 con las estaciones tempranas rusas del tipo Salut, que también tenían sólo un módulo de acoplamiento, lo que limitó el tiempo de su uso. Las capacidades de Tiangong-1 son aún más limitadas debido al tamaño menor de los ingenios. De acuerdo a la documentación de la corporación espacial china CASC, un módulo es capaz de facilitar la vida y el trabajo de tres tripulantes durante 20 días.

Zhou Jianping, diseñador jefe del programa espacial tripulado de China citado por la agencia oficial Xinhua, expresó que "la intención de China al desarrollar la tecnología espacial es explorar los recursos del espacio y hacer uso de ellos para bien de la Humanidad."

En 2003, China se convirtió en el tercer país que puede llevar humanos al espacio con sus propias instalaciones. El primer astronauta en la historia china fue Yang Liwei. Además de la construcción de su propia plataforma orbital, el país asiático tiene otros planes de exploración del cosmos. Los chinos intentarían lanzar un pequeño vehículo teledirigido (rover) a la Luna para recolectar muestras del suelo antes de 2017. Los científicos chinos también discuten la posibilidad de llevar a un hombre a la Luna después del 2020.

Articulo completo en:http://actualidad.rt.com/ciencia_y_tecnica/cosmos/issue_30332.html

Brasil construirá cinco centrales nucleares

El gigante sudamericano anunció esa decisión luego de realizar una inspección de seguridad en las dos que posee en funcionamiento. La energía atómica representa actualmente apenas el 3% de la utilizada en el país
"A pesar de los recientes episodios en Japón, Brasil mantiene su política de expansión del programa nuclear", declaró el ministro de Minas y Energía, Edison Lobao, en un acto celebrado en Río de Janeiro.
Brasil, que junto con Argentina son los únicos países en Sudamérica que disponen de plantas de energía nuclear civil, tiene actualmente en operaciones dos centrales: Angra I (con una producción de 657 MW), inaugurada en 1985, y Angra II (1.350 MW), en 2001. Pero ambiciona llevar ese número a siete.


"Estamos construyendo una tercera y tenemos proyectos de construir cuatro más. Existe todavía la posibilidad de construir otras en el territorio nacional", afirmó Lobao sin anticipar fechas. Las autoridades tampoco han definido los sitios donde serán emplazadas las nuevas plantas.
Algunas organizaciones ecológicas, como Greenpeace, se oponen a la expansión de la energía nuclear en el país y advirtieron sobre los potenciales daños ambientales en caso de accidente. Al respecto, el ministro insistió en que las centrales brasileñas cuentan con un sistema de seguridad apropiado y aseguró que su "eficiencia y confiabilidad" han sido confirmadas por estudios. Añadió que ese mecanismo es diferente del de la japonesa Fukushima.
La central nuclear nipona fue seriamente afectada por un violento terremoto seguido de un tsunami en marzo. El accidente fue clasificado en nivel 7, el más elevado en la escala de acontecimientos nucleares y radiológicos.
Con una inversión de unos 5.800 millones de dólares, la central atómica Angra III poseerá una capacidad de producción de 1.400 MW. Tras dos décadas de polémicas que retrasaron el proyecto, el gobierno espera concluir su construcción en 2015.

Fuente: http://identidadlra9.blogspot.com/

Ponen en marcha Atucha II

Ponen en marcha Atucha II, la tercera central nuclear

Hoy en Lima, una localidad de Campana, se pondrá en marcha Atucha II, la tercera central nucleoeléctrica de la Argentina, que se sumará a Embalse y Atucha I, contigua a la nueva obra. Por las características y vaivenes que sufrió el proyecto en los últimos años, será una muestra perfecta de la recuperación de la participación del Estado que intenta cada vez que puede mostrar el kirchnerismo.

La presidenta Cristina Fernández será la invitada de lujo, también estarán presentes el ministro de Planificación, Julio de Vido, otros miembros del gabinete y una buena parte de los trabajadores del sector nuclear argentino.

La construcción de la central se había iniciado en 1981, pero en los 90 el gobierno Carlos Menem decidió frenar las obras. Poco tiempo después de asumir su mandato, en 2003, el entonces presidente Néstor Kirchner la incluyó dentro de un plan más amplio de recuperación de la actividad nuclear en la Argentina, y los trabajos se retomaron en 2006. Atucha II es una central nucleoeléctrica de una potencia de 745 megawatts, que aportarán aproximadamente 4% de la oferta energética del Argentina. El proyecto requirió una inversión cercana a u$s 750 millones.

El país tiene varios pergaminos en materia nuclear: exportó reactores de investigación a Australia y Egipto y abastece un tercio de los radioisótopos que utiliza Brasil en medicina nuclear.  Además, tiene en marcha el desarrollo del reactor Carem, el primero de diseño y fabricación local dedicado a la producción de energía. En tanto, se decidió que el primer reactor nuclear para producir energía eléctrica de fabricación nacional se instale en Formosa. Será una versión ampliada del proyecto Carem, un prototipo cuyo desarrollo costó $ 1.300 millones, se levanta en los terrenos donde también están emplazadas Atucha I y II y debería estar terminado para 2014.

El Gobierno también puso en marcha la búsqueda de uranio (el combustible de las centrales atómicas) en La Rioja.

Fuente: Cronista.com

Ex jefes militares británicos piden subir gastos de defensa en Malvinas

foto http://www.diariopanorama.com

Según medios ingleses, la Asociación Nacional de Defensa del Reino Unido advierte sobre el riesgo de "perder las Malvinas a manos de la Argentina con el respaldo de China". Sostienen que el enfoque pacífico argentino con respecto a la soberanía de las islas podría cambiar "de un día para el otro"

Jefes militares retirados británicos instaron a Londres a aumentar sus gastos de Defensa o, de lo contrario, arriesgarse a perder las Malvinas a manos de la Argentina con el respaldo de China, publicó hoy un diario británico.

El matutino The Guardian citó un informe de la Asociación Nacional de Defensa del Reino Unido (UKNDA, según sus siglas en inglés), que marca a las Malvinas como uno de los territorios vulnerables para Londres.

El texto reclama que se invierta más en políticas de defensa para evitar "errores caros y posiblemente catastróficos" causados por la falta de presupuesto.

Uno de los autores del reporte señaló que las Malvinas son una "fruta madura para la cosecha" en caso de que la Argentina, con el apoyo de "su aliado China", elija avanzar sobre las islas.

En el estudio se reclama que el Reino Unido aumente su presupuesto para la defensa del 2 al 3 por ciento de su PBI.

De la confección del reporte participaron militares como Sir Michael Graydon, un ex jefe militar de la Fuerza Aérea y el general Sir Michael Rose, quien fue comandante de las fuerzas de las Naciones Unidas en Bosnia a principios de la década del 90.

A su vez, el comodoro Andrew Lambert consideró con respecto a la situación de las Malvinas que "el público británico no está al tanto de cuán fino es el hielo y cuán mal podrían ponerse las cosas" en el archipiélago.

Según el ex jefe militar, el actual enfoque pacífico de la Argentina con respecto a la soberanía de las islas podría cambiar "de un día para el otro".

En el reporte se indicó que no es lógico realizar recortes en los gastos de defensa "sólo porque las futuras amenazas son difíciles de predecir".

Lambert señaló que a menos que Londres revea su política, en el futuro los historiadores podrían mirar al pasado y decir: "Oh, Dios, cómo esta gente no pudo prever cuán mal podrían ponerse las cosas".

Fuente: http://cazasyhelicopteros.blogspot.com

Centro Industrial Naval Argentino (CINAR)

La presidenta Cristina Fernández visitó esta tarde el Complejo Industrial Naval Argentino (Cinar), donde dio por finalizados los trabajos de reparación de media vida del submarino ARA San Juan y realizó la botadura del buque oceanográfico Bernardo Houssay. La jefa de Estado aseguró que “es un gran orgullo para todos los argentinos poner en marcha cosas que creíamos perdidas. Un astillero que estuvo a punto de fundirse, y lo hemos recuperado para todos los argentinos”.

La reparación de Media Vida del Submarino San Juan tiene como objetivo devolverle sus capacidades originales para que pueda estar al servicio de la Armada Argentina por 15 años más. El trabajo se realizó, por primera vez, íntegramente en el país y por técnicos argentinos.
Además, la presidenta Cristina Fernández realizó la botadura del buque “Bernardo Houssay”, al que se le realizó "una reparación mayor y a una modernización completa".
El velero, adquirido por la Argentina en 1966, fue remodelado con el fin de mejorar sus capacidades en la investigación oceanográfica.
Al finalizar el acto, la jefa de Estado aseguró que hoy es “un día muy especial para una actividad que durante mucho tiempo permaneció en el abandono y estuvo a punto de desaparecer, como es la industria naval argentina”.

Explicó que el motovelero botado hoy “demandó una inversión de 33 millones de pesos”. “Se llama Dr. Bernardo Houssay, porque fue él, cuando era presidente del Conicet, el que recibió esta nave, que es la que tiene más millas en toda la historia”, apuntó.


Indicó que en la década de 1980, la nave “quedó abandonada y estuvo a punto de naufragar”. Pero destacó que “vino un hombre en 2003, el presidente Kirchner, que recuperó Astilleros almirante Storni, que tuvo su origen como fábrica de submarinos, y que pudo mantenerse a flote por el esfuerzo de sus trabajadores”. “En el año 2007, el mismo Presidente decidió la recuperación de Tandanor, que había sido privatizado y objeto de vaciamiento. Y de allí en más se destinó al gran objetivo de reconstruir la industria naval argentina”, agregó.

Además, Cristina Fernández resaltó que se terminaron “las tareas mayores para el trabajo de media vida” del submarino ARA San Juan, el que estará funcionando en el mes de diciembre. “Es un gran orgullo, porque su gemelo el ARA Salta, no pudo tener esta reconstrucción en la República Argentina, porque se había desmantelado la industria naval. Se reconstruyó en 2001 en Brasil; hoy este lo estamos haciendo aquí”, remarcó.

La Presidenta comentó que “se facturaba en el Storni en 2002, poco más de 5 millones de dólares. Este año se repararon 140 barcos, por un monto de 100 millones de dólares”. “Esto ocupa a más de mil trabajadores argentinos, y más de 3 mil toneladas de acero argentino” se utilizan en la reparación de las naves, abundó.

Aseguró que “es un gran orgullo para todos los argentinos de poner en marcha cosas que creíamos perdidas. Un astillero que estuvo a punto de fundirse, y lo hemos recuperado para todos los argentinos”. Anticipó que, entre otras naves, también se están haciendo trabajos de reparación en el Rompehielos Almirante Irízar, y se comenzarán a realizar obras en el submarino ARA Santa Fe.

La Presidenta se manifestó “muy orgullosa” por el trabajo realizado por “los técnicos, los operarios, los científicos” que participaron en las tareas de refacción de ambas naves. Pidió “a todos que sigamos poniendo esfuerzos para que la Argentina pueda seguir agregando valor y recuperando cosas que habíamos perdido”. “En nuestro país todos debemos trabajar mancomunadamente, para que la máquina no se vuelva a parar”, subrayó.

Por último, la jefa de Estado recordó que cuando Néstor Kirchner planteó la recuperación de los astilleros “algunos pensaron que íbamos a fracasar, e iba a ser otro de los intentos fallidos del Estado; hoy estamos viendo los resultados, las reparaciones, el crecimiento, nuestro submarino San Juan arreglado por argentinos”. “En definitiva, la Argentina volviendo a cumplir el papel de un gran país: lo que siempre fuimos y nunca debimos dejar de ser”, concluyó

Cristina Fernández estuvo acompañada durante el acto por los ministros de Defensa, Arturo Puricelli, de Turismo, Enrique Meyer, de Seguridad, Nilda Garré, y el secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli.


Sobre el submarino San Juan

Después de casi 20 años, Argentina recuperó la capacidad para reparar submarinos, actividad que se abandonó en la década de 1990.

En el año 2003, comenzó a revertirse esa situación con la reactivación del Astillero Almirante Storni, que junto con Tandanor conforman el Complejo Industrial Naval Argentino (Cinar).

Señaló que actualmente, en las instalaciones de Cinar se realizan las tareas de reparaciones de media vida del submarino ARA San Juan, uno de los tres integrantes activos de la flota de de la Armada Argentina, junto con sus gemelos el Santa Cruz y el Salta.

El ARA San Juan fue botado en Junio de 1983, y "hace casi dos años, ingresó a los talleres para dar comienzo a las obras que demandaron más 250 mil horas hombres y un total de 429 tareas que se realizan en forma conjunta entre la Armada Argentina y los equipos de Cinar", indicó Defensa.

Explicó que "es una reparación clave, porque extiende la vida útil del navío por otros 30 años y es la única vez que el navío es cortado en dos, desarmado, arreglado y unido nuevamente mediante soldaduras que requieren de una precisión que no admite errores".

Debido a la situación en la que se encontraba el submarino, era necesario una intervención de esta magnitud para permitirá mejorar la calidad de navegación deteriorada por las emisiones de hidrógeno de sus baterías, que ponían en riesgo a la tripulación y al propio submarino.

El submarino se puso en seco en 2009, y hoy dos años más tarde, se está finalizando el mantenimiento.

Sobre el buque motovelero oceanográfico “Bernardo Houssay”

El Ministerio de Defensa destalló que es el primer buque oceanográfico de América y fue adquirido por la Prefectura Naval Argentina en 2001. Actualmente está siendo equipado con tecnología de última generación.

"Contará con un moderno laboratorio a bordo, que significará un aporte a la comunidad científica y será una plataforma para la investigación y formación de quienes tengan interés en las ciencias del mar", aseguró la cartera.

El motovelero Bernardo Houssay fue diseñado como buque de investigación oceanográfica y construido entre 1929 y 1930 en el astillero Wermeister & Wein de Copenhague en Dinamarca. Es el buque de investigación científica que más millas ha navegado en el mundo y que se encuentra a flote.

Durante más de 30 años, realizó cerca de 300 campañas oceanográficas por los mares del planeta.

En la década del 60 fue vendido a la República Argentina por una suma simbólica y el compromiso de ser utilizado para realizar investigaciones oceanográficas.

En enero de 1967, el Premio Nobel de Medicina (1947) y presidente del Conicet, Bernardo Houssay, lo recibió oficialmente en Buenos Aires, tras finalizar su traslado a nuestro país desde la ciudad estadounidense de Boston.

Luego de 40 años de prestar servicios al Conicet con el nombre de “El Austral”, en 2001 su dominio fue transferido a Prefectura, bautizándolo como “Bernardo Houssay”.

En ese contexto, Defensa señaló que fue necesaria la reconstrucción y rediseño del motovelero, debido "al gran desgaste que había sufrido" y "a la obsolescencia de la tecnología que poseía para la navegación e investigación científica".

“Tierras raras” en Salta, un mineral estratégico mundial

Salta lista para el saqueo

Escrito por Cuarto Poder
Lunes, 26 de Septiembre de 2011 00:00

Además del litio y el oro, la minería apunta a las “tierras raras”, un grupo de químicos con los que se produce desde cámaras digitales hasta lámparas de bajo consumo. Una nueva oportunidad para la provincia.

A una provincia que tiende a homogenizar a sus habitantes, sólo lo anómalo podría salvarla. Y en este caso la anomalía está ahí, junto a la madre tierra: recientes informes de minería señalan la presencia de “tierras raras” en la provincia, lo que es -aunque su nombre no lo denote, porque hace pensar más en una zona fantasmagórica- una excelente noticia.

Lo que hay que aclarar es que en minería “tierras raras” es el nombre común para 17 elementos químicos, que se utilizan para los elementos más avanzados de la tecnología. Baterías para celulares, computadoras portátiles y cámaras digitales, vehículos híbridos, lámparas de bajo consumo, fibra óptica, reproductores de música digital, turbinas eólicas, además de aleaciones para baterías en general, imanes, y dispositivos para visión nocturna, son algunos de los productos que se pueden armar gracias a estos químicos.

China controla más del 90% de la comercialización de tierras raras en todo el mundo, por eso esta materia prima siempre está por encima de los 60 dólares el kilogramo. El descubrimiento de estos elementos en Salta solo abre una posibilidad, pues no es la única provincia argentina que está en tratando de explotar tierras raras.

En Salta la Mina Dora sur peticionó al gobierno este tipo de explotación y se sabe que la empresa canadiense Artha Risources, anunció meses atrás otro hallazgo en la zona de Cachi, con una superficie de 55.000 hectáreas con potencial para ser explotada. Las tierras raras, junto al Litio, le da una gran oportunidad a la provincia. En medio, hay otra variante, que los gobiernos tienden a soslayar: la contaminación. Y el otro gran problema es conseguir que estas minas dejen de dar ganancia sólo a los grandes empresarios y a uno que otro político.

Andanzas mineras

Aunque el litio sigue siendo la gran promesa para la riqueza salteña, las actividades mineras en la provincia también tienen otras variantes.

En un reciente informe sobre actividades de fomento y desarrollo minero en la provincia, se ha podido dar cuenta de los movimientos sobre el tablero realizados por la empresa Recursos Energéticos y Mineros Salta S.A. (REMSA SA), empresa con participación estatal mayoritaria. Según lo informado, uno de los principales proyectos es el “Desarrollo de un centro termal, interpretativo (?), recreativo y social en Termas de Pompeya”. El convenio fue firmado por el Ministro de Turismo Federico Posadas, el pasado 16 de Junio.

Está claro que este proyecto tiene como finalidad potenciar a Salta como atractivo turístico con la construcción de un módulo de complejo de aguas termales que se financiará en el marco de la línea ASETUR del Consejo Federal de Ciencia y Tecnología y cuyo beneficiario principal será la municipalidad de San Antonio de los Cobres, donde se explorarán alrededor de 1000 has.

“La futura concreción de este proyecto será real aporte, mediante la innovación tecnológica, no sólo para mejorar la oferta turística de la región, sino que además podrá ser el comienzo del aprovechamiento y utilización de recursos energéticos no tradicionales como es el Geotérmico y Solar en nuestra provincia, con los que nuestra empresa está sumamente comprometida”, se puede leer en un informe firmado por Mercedes Verónica Martín, asesora legal de REMSA S.A.

Además de pensar en las aguas termales, la empresa ha avanzado en la explotación de azufre en la “Mina Julio”, que explota junto a la minera La Casualidad. “Este convenio denominado “Proyecto Aries”, tiene como finalidad la prospección, exploración y explotación de la mina de referencia, mediante la creación de una sociedad con dicha finalidad, que se ha dado llamar Minera la Casualidad. Actualmente, ante el alza con en el precio del azufre a nivel mundial se han comenzado los trabajos necesarios para la reactivación del proyecto antes mencionado”, dice el informe.

No es casualidad

El único eje de conflicto – aunque alejado del retroceso o de connotaciones negativas- tiene que ver con el litio.

El informe elaborado por la empresa semi estatal indica, por ejemplo que se ha rescindido rescindió el contrato entre La Casualidad y particulares para la exploración con opción a explotación del mineral “sal” al Salta, por incumplimiento de las obligaciones de los adjudicatarios.

En las propiedades en cuestión, ahora en litigio, se ha manifestado descubrimiento de Litio y Potasio, que tan bien cotizados están en el mundo. Por tanto, REMSA SA, en cumplimiento con la normativa legal y en calidad de titular concesionario, solicitó la incorporación del descubrimiento de Litio y Potasio producido en las salmueras contenidas en el salar de las minas antes referenciadas, dejando fuera del negocio a los particulares que ya han iniciado acciones legales contra la provincia.

El accionar del gobierno abre varios interrogantes sobre este mineral, porque meses atrás, en un congreso realizado en esta misma provincia, empresarios de todo el mundo trataron de desalentar las grandes expectativas que había generado un mineral que podría reemplazar al petróleo.

"El litio va a distribuir mejor la riqueza, pero tampoco es que nos vamos a salvar todos", manifestó, en esa ocasión, José De Castro, gerente general de Sales de Jujuy, subsidiaria de la australiana Orocobre.

En este mismo sentido se expresó Walter Pérez, presidente de Minera Exar, otra empresa que trabaja en el Norte argentino: "El resto del mundo podría vivir sin nuestro litio", dijo.

Pero, más que un acto de sincericidio de empresarios al borde de un ataque de pánico, esas declaraciones vertidas en los medios deben leerse como una estrategia para tratar desalentar la competencia, pues los anuncios exultantes realizados en un primer momento ha generado demasiado interés y han atraído a demasiados curiosos.

El movimiento de REMSA parece indicar que el litio todavía tiene mucho para ofrecer.

http://www.cuartopodersalta.com.ar